近來三星旗艦手機變“炸彈”的事情鬧的沸沸揚揚,讓許多朋友不免心中生疑,如今已經開始呈蔓延之勢的新能源電動汽車,豈非更加危險?

  近來三星旗艦手機變“炸彈”的事情鬧的沸沸揚揚,讓許多朋友不免心中生疑,如今已經開始呈蔓延之勢的新能源電動汽車,豈非更加危險,若以當量來計,身邊豈不是多了許多“核彈”級的危險分子?

  中國本土車企對于純電動車技術與理念層面最有發言權的Denza騰勢汽車,憑借中國本土第一款正向開發的純電動汽車,也是戴姆勒(梅賽德斯-奔馳母公司)在德國本土之外第一輛從零開始研發的產品,可以說充分調研了中國消費者用車習慣及其面對的實際用車情況,和可能會有的擔心,所以由騰勢的工程師來為我們答疑解惑關于電動車的電池完全問題,想來再合適不過。

  因此,日前在廣州開啟的一堂“知勢·DENZA騰勢技術公開課”可謂恰逢其時,專就電動車的電池安全問題以及車主用車環節潛在高壓電威脅廠家在研發層面所做功課等方面展開,以下就是AV君及多位媒體同行就純電動車的安全問題的疑惑,及來自騰勢研發部高壓電子電器部門經理黃偉和高級工程師Eric Hartmann(戴姆勒外派至騰勢)的解答與探討,趕快來聽聽老司機是怎么說的吧!

騰勢研發部高壓電子電器部門經理黃偉現場講解電動車電池安全問題涉及的方方面面。
來自騰勢汽車合資方母公司戴姆勒公司的高級工程師Eric Hartmann講解電動車的高壓電安全問題。
騰勢的電池單體專門為電動汽車研發,以最大程度保證安全性,為此騰勢的每一個電池單體要進行單獨測試……

黃偉:電力是電動汽車的唯一動力,因此電池是其最核心的部件之一,電池安全性直接牽涉到電動汽車的整體安全。騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全三個部分,均采用最高的安全標準進行設計和制造,保證電池的化學安全和結構安全。

  與部分其它品牌的電動汽車不同,騰勢的電池單體專門為電動汽車研發,以最大程度保證安全性,為此騰勢的每一個電池單體要進行單獨測試,然后再進行整個系統的測試,并且是不帶保護框架進行的“裸測”。在測試過程中,騰勢電池還要通過多種電池針刺、擠壓甚至火燒等測試項目,保證在車禍事故中引發的短路等情況下電池包的安全性。另外,騰勢研發團隊為電池提供保護的鋁合金框架結構,也是經過多輪優化,包括碰撞、仿真、結構設計等,并在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術的支持下,騰勢按照C-NCAP的碰撞標準,得到了五星成績。

  此外,在滿足安全需求的同時,來自比亞迪的電池技術可以讓電池為騰勢提供長達400公里的超長續航里程,完全滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設計壽命與整車壽命相同,可以進行至少2000個滿充滿放的電循環仍剩余超過80%的電池容量。按照一次充滿電可以跑400公里算,騰勢電池的正常壽命至少可完成長達80萬公里的駕駛,直至跑到車子報廢了,騰勢的電池壽命都無需擔心。

騰勢汽車的動力電池采用國內最高安全標準,并在上市前進行一系列電池安全測試,保證其能夠承受來自不同方向的撞擊力(正向偏置碰撞&側柱碰),達到C-NCAP五星成績。
騰勢的電池單體專門為電動汽車研發,以最大程度保證安全性,為此騰勢的每一個電池單體要進行單獨測試,然后再進行整個系統的測試,并且是不帶保護框架進行的“裸測”。
大家都知道特斯拉的BMS非常不錯

Q:騰勢電動車的電池安全技術在整個行業中,優勢在哪里?

黃偉:我認為是從設計的理念一開始就有良好基礎,無論從單體、模組到系統,再到整車,各個層面都做了相應的設計和充分的驗證,這是我們的開發體系來保證的;其次是BMS(電池管理系統),大家都知道特斯拉的BMS非常不錯,我認為我們騰勢的BMS不比他們差。

另外是我們專門研發的電池托盤,它是整個系統當中保護電池的重要環節,在電池單體遭受碰撞擠壓、針刺等情況前,還有我們特別設計的托盤提供第一道防護。

除了電池安全設計之外,電動汽車采用的高壓部件如電池、電機、電動壓縮機等部件的安全設計,也是電動汽車安全設計的重要組成部分。
電動汽車作為日益為人們接受的交通工具,安全依舊是關系到車主及其家人用車的永恒話題。
電池是一切電動車的基礎,所以電池的發展水平非常重要。

Q:現在整個國內,新能源車的動力電池這一塊有沒有具體的行業標準?廠家的核心要求是在哪里?騰勢純電動插電電動車和混合電動車的電池有什么不一樣的地方?還有進一步的空間,以后電動車電池這個領域,有哪些方面會有進一步的突破?

黃偉:電池是一切電動車的基礎,所以電池的發展水平非常重要。對于電池的標準,我們國家2015年陸續發布了4-5個一整套電池標準體系,從電池的單體、模組、電子化系統都有相應的標準。另外,對于純電動車和插電式或是混合動力車都有相應不同類型的電池規定,比如有能量型或是功率型,對純電動車來講最重要是能量型,要有足夠多的續航歷程,而對于混合動力車來講是偏向功率性的電池,要有足夠的功率性,要瞬間發力,對能量儲存少一點,主要是這兩類。

而標準體系,2015年新的國家標準體系做下來,我相信對今后電動車的發展是有很強的指導性和引領性作用。因為這個標準相對于國際標準來講也是非常領先的狀態。其次對于我們騰勢來講,電動車在幾年之后,同樣看到新一代的車型出來,我們有能量的提升計劃,比如現在電池重量80公斤,現在確實很重,后續的發展方向就是提升能量密度。

Q:我們去購買電動車一般只會考慮電池的性能和壽命,但對電壓安全是比較少關注,去購買的時候,應該有哪些方面可以了解,比如一些數據或是了解這輛車高壓安全做到什么程度?

黃偉:這個問題很難回答的。因為對于客戶來講,電是看不見,摸不著,對普通客戶來講,不可能拿專業的電表去測試,所以自己很難判斷。所以很多是停留在看這輛車是否是正規的廠家,廠家使用的零部件是否是正規的零部件,是否有足夠多的保護措施證件,一輛價錢很便宜的車采取的安全保護措施沒有那么多,這個東西也不好說。

騰勢汽車在上市之前針對電池的一系列測試,包括模擬車輛碰撞、火燒測試,以檢驗車輛燃燒時和被堅硬物體刺穿情況下的電池反應。
輻射對人體有什么樣的影響呢?

Q:關于電動車的高壓電,是否是電磁輻射污染的主要來源?另外是否存在一種可能性,騰勢在發生碰撞事故以后,電池跟高壓線遭到損害,保護開關受到損害,導致高壓電漏電,對救援人員造成安全威脅?

Eric Hartmann:首先要理解一個概念,什么叫做輻射?輻射從大的概念來講,包括電離輻射和非電離輻射,電離輻射就是大家經常聽到的如核輻射,意味著3*1015赫茲以上的高頻輻射,這種輻射非常危險,比如醫療上的X射線。但是接觸微量的輻射,比如化療等等,是沒有問題的。非電離輻射則是在這個頻率范圍以下的輻射,包含部分的核電光、紅外線,以及廣播電視、家用電器、電子設備等的輻射,電動車的電磁輻射就屬于非電離輻射。

輻射對人體有什么樣的影響呢?主要包括兩部分:一是在頻率低于100赫茲時,主要是通過感應電場和感應磁場對人體產生相應的影響,頻率更高時,對人體的影響是熱效應,比如大家知道紅外線的加熱,就是熱效應導致的。

針對這類輻射,騰勢純電動汽車的電磁安全檢測結果全部都是遠高于國家標準的。可以舉個例子,如我們大家平常使用的家用電器,做直接的對比——家用電器主要是用交流電,家用電是50赫茲左右,測出來的數值全部都在安全范圍;而我們的電動汽車一般都是100K赫茲以下的頻率,拿到數值可以看出明顯的對比,電動汽車是遠遠好過家用電器的,是實際測試的結果。

至于發生碰撞事故的情況,首先我們騰勢設有放電機制,出現碰撞后,專門有設計可以在出現碰撞時把信息很快傳到車里面,會在2-5秒之間把所有的剩余電放出,以此來保護車內外人員的安全。

騰勢純電動汽車高壓設計完全采用戴姆勒高壓安全設計要求

Q:遇到下雨、積水的情況,很多人說買一臺SUV更好。對于汽油車或者柴油機動車而言,一般避免進汽口和點火碰到水,而關于電動汽車涉水的問題,這方面又是怎么樣的情況?

黃偉:我們有做涉水的測試,最深的深度是70厘米,70厘米積水是什么概念?就是開過去的時候,水已經在擋風玻璃上了。這種情況下應該是考研的電池防水能力,這個問題不是高壓電的問題,更多是低壓,那重要的解決辦法是車輛所采用的零配件的防水能力。在電池領域,我們有個IP67的防水標準,當然電動車上采用的帶電部件不可能都是達到IP67的,比如低壓電的部件就不可能是IP67,低壓短路了,沒有電了,就控制不了。

Eric Hartmann:最后需要補充的是,我們的騰勢純電動車除電池安全設計外,采用的高壓部件如電池、電機、電控、電動壓縮機等零部件的安全設計也是電動汽車安全設計的重要組成部分,其安全設計也是影響電動車使用安全的重要因素。因此,騰勢純電動汽車高壓設計完全采用戴姆勒高壓安全設計要求,戴姆勒高壓安全設計要求在梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪、大眾5家汽車企業認可一致的基礎上設立。騰勢純電動汽車在設計之初就通過結構布局避免使用者觸碰到高壓系統。同時,在極端情況下騰勢高壓系統具有被動及主動的安全措施,通過監測、隔離和快速放電等功能確保使用者的安全。

騰勢的電池采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池,是目前最安全的電池材料。其電池由144個電池單體組成8個模組,具有無需進行主動冷卻或主動加熱的穩定電池特性。
作為中國本土第一款正向開發的純電動汽車,也是戴姆勒(梅賽德斯-奔馳母公司)在德國本土之外第一輛從零開始研發的產品,Denza騰勢汽車對于純電動車技術與研發理念無疑最具發言權。

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