其實,這次的G級專題,在2018元旦的時候就在籌備了,因為奔馳一早就放出消息說2018底特律車展上就會首發。1月15日,全新一代G-Class已經發布了,極車君也在第一時間報道了這部車,同是奧地利出身的施瓦辛格前州長在現場做了回代言人,竊以為除了實在有點老之外,非常搭!

  因為G的車主就應該是這個樣子,直男 硬漢!(至少心理上一定是) 

  當然,因為經常出差,在首都北京經常能看到街上跑的G,駕駛席上坐的是位體態嬌小的女士,包括八卦新聞里看到的像劉濤、韓紅,好像還有王菲、李宇春等影視娛樂圈的女星們也都有部G。毫無疑問,我上文說到的G的車主們的特征,應該是足夠準確的。

劉濤和她的G 。(上圖來自網絡)

  所以,昨天接著新G發布的熱點,我在朋友圈里說到“G的成功,是除了911之外,另一個不可復制的樣板,外表永不變,內在心永恒!出身豪門,既是G,也是奔馳的幸福,當然也是越野迷的幸事。” 否則,這些內心強大的女性,就很難找到一部這么貼合她們形象的座駕啦!

  那關于G-Class本身,其實已經沒有多少可說的東西了。

  因為39年來,G-Class只是不停的換上迎合時代發展和基本審美觀的內飾,當然,還有發動機艙里越來越“過飽和”的動力性能,而方盒子 三把鎖,外加梅賽德斯-奔馳出品的三叉星掛在車頭格柵上,則成了它永葆青春的icon —— 出門裝X、撐場子毫無壓力,跑趟新疆、西藏那絕對也是說走就走。

  所以,既然關于G-Class本身沒有太多可說的,那何不邀請幾位G的車主,現身說法,聊一聊他們對G的看法,以及對新G會有怎樣的預期?(因為視頻拍攝于新G發布之前,所以出鏡的各位車主都是只看到了新G提前發布的內飾照片)

  立刻來看看由《極車志》&《海川品車》聯合出品的《直男和硬漢們的G情世界 奔馳G級車主實錄》

直男和硬漢的G情世界 奔馳G級車主實錄
G的成功,是除了911之外,另一個不可復制的樣板,外表永不變,內在心永恒!出身豪門,既是G,也是奔馳的幸福,當然也是越野迷的幸事。

  從1998年落地的初代W463 G320,到3個月前剛剛落地的W463的最終款G 63,還有G500重裝限量版,引入國內銷售時間并不長的柴油版G350d,以及2005年的早期款G 55……

  為此,我的好友宋海濤(《汽車與你》雜志主編)竭盡全力邀約來了能請到的各個時期的G級車主,那也非常遺憾當天還有一位G 500 4x4²的車主因為臨時有事沒辦法趕來。

1998年落地的初期款W463 G320,搭載了與當時的“大奔”一樣的V6發動機,到今天恰好過去了20年。車主保養的非常好,我短暫的體驗了一下,車況極佳。
2011年落地的G500 。
2015年前后落地的白色黑頂重裝限量版G500 。在自從2013年以后,奔馳在G的身上玩起來了色彩游戲,稍后會有介紹。

  在現場,每一位前來的車主,我們都有問到一個問題:今后會賣掉這臺G嗎?

  得到的答案跟我預想中的一樣,他們的回答都非常堅定,且沒有遲疑——不會。我相信他們不是說說而已,如果不是有什么特殊的情況發生,他們應該真的不會跟自己的G說“拜拜”。因為雖然時間的關系在現場交流的不算深入,但是他們在不多的言語之中,我能夠清楚的體會到那份自然流露的喜愛。

  毫無疑問,要成為G的主人,除了喜愛之外,還要有相當的經濟實力,畢竟,加上從去年開征的“奢侈稅”,一部新G落地基本都是本著200w 去的。所以這也難怪,經常能看到各種對G級車主的冷言冷語,比如裝X,沒人會真拿去越野 ……

  對于抱這類觀點的朋友,從我個人的角度只能說,“你沒有進入G的世界,真的很難懂得這個‘方盒子’所能夠帶給你自己的都有什么”。盡管,我自己目前也還沒有進入G的世界(曾經有一個機會擺在我的面前,我沒有珍惜…… )

  從G的角度,我個人一直有一個觀點:奔馳的G-Class是現代汽車業的活化石。 

  因為自從路虎的Defender 衛士停產之后,在全球的汽車業界,可以說一路見證了汽車業技術進步,而自己從根本上并沒有發生內在的核心變化的車型,就只有G級(豐田的Land Cruiser也可以算作一個);而像保時捷911,雖然外觀上一直在保持當初的形象,但是無論車身尺寸還是車輛的內核(主要指底盤部分),都早已變革。

  所以,大家看下面幾張此次出鏡的歷代G級的車廂,應該會有種時代更迭的感覺,然而如果你有機會一次過把這幾臺不同時期的G級體驗一遍,你的親身感覺會告訴你,這部車的內核真的沒有變,只是眼前的一切更時髦了,更高級了;而坐在駕駛席上的姿態、你伸手所及的各個功能鍵布置,以及發動機艙傳來的呼吸的聲音,都會讓你感覺很熟悉!

1998款G 320內飾(W463早期版)。
2005款G 500內飾。
2017款G 500內飾。
2017款G 63 車廂內飾。
全新一代G-Class的車廂內飾 。
上圖為1998款G 320的儀表盤,下圖為2017款G 63的儀表盤。

  在不同時代的G級身上,可以輕易看到時代留下的烙印—— 39年說來不長,但是這39年恰恰是全球汽車工業在技術、造型設計、生產工藝等方方面面突飛猛進的39年。 

  G-Class能一路走來,從最初的因為軍品訂單而誕生,到差點因為伊朗革命而夭折,之后一步步蹣跚前行,如今它已歷經時間的考研與雕琢,在奔馳玩得越來越溜的各種營銷手法之下,儼然成了橫跨野外與時尚兩界的寵兒,其實對于整個汽車文明、汽車文化,都是一個特別有意義的存在!

  文章的尾聲,來看看近年來在奔馳的手里,G-Class是如何在越野硬漢和時尚寵兒兩界自由穿越的吧!

G 63 AMG推出“Crazy Colour”系列,這些配色,個頂個“騷”,且全球限量發售,一經推出貌似就被全球買家搶購一空。
繼G 63的Crazy Colour系列之后,奔馳又在2016年趁熱打鐵推出了多彩限量的G500 4x4? 。
1979年推出的初代G級 W460短軸敞篷版,能“飛”是軍車必備技能。
2013年推出的G 63 AMG 6x6 系列。繼續在野外玩“飛起”。
2015年,在G 63 AMG 6x6玩“飛”技能的基礎上,推出了離地間隙大幅升高的G 500 4x4?,然后繼續玩“飛起”。這是在向老祖宗W460致敬嗎
2017年初推出的Mercedes-Maybach G 650 Landaulet,直接把“野外奢華”的概念玩到了沒朋友,所以這次不用再玩“飛起”啦 !
如果沒有記錯的話,應該是2006年奔馳組織的一場規模浩大的 巴黎-北京 的活動,好像是為了當年奔馳在中國實現國產(上上代E級轎車W211 的國產),圖中這臺改裝的G級,應該是負責那次活動的保障車輛。
裝備強力部門原本就是G誕生的初衷,沒曾想經過差不多40年的摸爬滾打,已經在時尚圈玩成精了。
G級歷史上跑達喀爾的成績好像真的不怎么樣。
這要是放在咱們中國,G估計誕生之初就被限制進城啦,皮卡來的
上兩圖的G可是來頭相當大了,1980、90年代當年專門為梵蒂岡的教皇定制的專車,都是僅此一輛的,后來退役之后好像是奔馳回購去自己的博物館了。
加長軸距版本的G,具體這臺車的來歷也不是太清楚,但應該是奔馳原廠加長的版本,不像美國、俄羅斯偶爾能看到的加長G,是出自非奔馳認證的改裝商。
好啦!最后的考題來了。請問上圖中這臺AMG GModel 5.6 是個什么來歷?

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