今年有點特別,春節比往年來得晚,夏天也比往年來得晚。回過神來,已經5月了,5.1的小長假你有出去玩一下嗎?如果還沒有的話,漢蘭達梯田之旅來了解一下。

  你知道,我的日常工作就是試駕各款新車,一般就是在市區里完成試駕和拍攝的,但當2018款漢蘭達來到公司停車場的時候,我突然有了一股沖動,想把它帶出去。因為這臺車的骨子里就流露出一份野性,它不應該被困在城市中,它在向往著更廣闊的的天地。

  當然,新漢蘭達的不羈不只是埋藏在它的基因里,外形設計上已經表露無遺。接近5米的車身長度,健碩的設計語言,通體充滿張力的肌肉線條,還有19寸的大腳,無不在暗示它強大的動力和通過性。

  這次的改款在原本力量感十足的基礎上,讓新漢蘭達顯得更多了幾分精致。首先最明顯的變化是前臉,新款車型將原來的梯形格柵與下方進氣口連在一起,打造出一個更強壯的正梯形格柵。同時廣豐還對格柵的材質進行了升級,帶來了三款前臉,分別是入門車型的啞光格柵,和我今天拿到手的“尊貴版”的專屬格柵,以及頂配“至尊版”的鍍鉻格柵。

  頭尾燈組的造型也略有變化,同時還更多地使用LED光源,帶來了更強的科技感。

  這次我很幸運,拿到手的是一臺2.0T 四驅七座尊貴版車型,官方指導價是30.98萬。為什么要說幸運呢?一方面,這款配置屬于走量的配置,所以會有更多人關注它;另一方面廣豐這次把很多高端位置都下放到這款主力車型上,所以我也可以體驗到像Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)這種本來只會放在頂配車型上受人膜拜的先進配置。

  “智行安全”里面包含有“PCS預碰撞安全系統”,“DRCC動態雷達巡航控制系統”,“LDA車道偏離警示系統”,“AHB自動調節遠光燈系統”四個功能。光看名字大概也能知道這都有什么用,但當你真的用上了,還是會有很深刻的感覺的。這就有點像很多人都知道iPhone X的Face ID的作用,但當真正用上了iPhone X,還是忍不住感嘆蘋果的創新力量。

  有了一個這么可靠的伙伴,總不能只跟它去近郊吃個燒雞,不如去挑戰一個冷門景點吧?這樣想著,我就把導航的目的地設定在廣東北部的連南歐家梯田,拿起相機就出發了。

  這次的行程單程就要接近4小時,也就是說一天來回光開車就要差不多8小時的時間,看起來還是蠻累的。不過有新漢蘭達相伴,一路上的樂趣多了很多。

  廣豐在新款漢蘭達上對動力配置進行了精簡,取消了3.5L的車型,只留下2.0T,這下子天秤座不用犯選擇困難癥了。這個D-4ST 2.0T的動力非常澎湃,峰值扭力達到350N·m,比以前的3.5L發動機還要多出13N·m,而且還要省油很多。配合來自愛信的6AT,漢蘭達的加速順滑且自如,無論是在高速還是市區,只要右腳稍為用力,發動機轉數隨即提高,一份跟這輛大塊頭不相稱的加速感隨之而來。

  因為這個變速箱表現得如此默契,剛開始的時候我還覺得它的加減擋功能純屬擺設,但當我來到清遠境內的一段大斜坡的時候,才發現豐田的工程師確實有經驗。

  如果你也走過清新高速(現在改名叫許廣高速了)北段,應該對這一段路有印象。公路隨著地勢有幾次大起伏,在每一處長坡前,都有一個“休息區”,其實就是路邊的一小塊臨時停車區。這可不是給人休息的,而是給載滿貨物的大貨車冷卻剎車,好在前面的長坡中能控制好車速。在長坡的末端還會有一個緩沖區,讓剎車失效的車輛可以沖上去,避免意外的出現。就是看到這個架勢,我才突然意識到漢蘭達這個加減擋的作用——進入長坡時輕輕地拉兩下擋桿,把擋位降低到M3或者M4擋,然后就能靠發動機的阻力控制住車速,毫無壓力地走下兩公里的長坡。

  之前跟很多朋友聊起開漢蘭達,尤其是女士,都說擔心那么大的一臺車,開起來一定很大壓力。正如人不可以貌相,漢蘭達也不應該用這種先入為主的眼光去評價。

  先說駕駛,漢蘭達雖然車長4890mm,軸距達到2790mm,但因為使用了前麥弗遜、后雙叉臂的全獨立懸掛形式,因此在高速行駛時車身的轉向并不拖沓。雙叉臂是一種很受性能車歡迎的懸掛形式,其中最極致的就是F1賽車的例子。但因為雙叉臂比較占空間,因此很多車型都會在后懸掛上采用更偏重舒適的多連桿式懸掛。而漢蘭達因為真的夠大,而且豐田很懂得利用空間,所以它才有“本錢”使用同級中少見的雙叉臂后懸掛結構。漢蘭達的舒適性和操控性在機械基礎上就已經占有優勢,再加上豐田工程師豐富的調校經驗,就帶來了這種開得過癮,坐得舒服的底盤表現。

  順帶一提,即使是用了雙叉臂后懸掛,漢蘭達的第三排空間依然是同級別中最大的,就連最新的Jeep大指揮官,也還是沒能在第三排空間上接近漢蘭達。豐田的空間利用率還真是業界翹楚。

  而在低速狀況下,因為漢蘭達的電動助力方向被設定在很舒適的狀態,所以即使是女士開也并非難事。再加上PVM全景監控系統,倒車入庫就像玩游戲一樣輕松。

  說到輕松,不能不提2018款漢蘭達新增的10英寸多媒體顯示系統。這套系統支持百度的CarLife,而且還可以借助手機分享的熱點連上互聯網,以很低的成本巧妙地實現了車輛的智能化。在這次行程中,我就通過分享熱點使用車載的高德地圖,得以找到一條最優路線避開堵車。

  進入連南城區稍事休息后,我在下午時分來到國道上的一處岔口。導航中甜美的女聲指引我向右轉,但出現在我右前方的只是一條隨處可見的鄉間小路,根本沒有任何旅游景點的提示。如果沒有新技術的指引,還是靠以前那樣看著地圖開車,大概我一輩子都不可能找到進入歐家梯田的路。

  揣著略帶懷疑的心情駛過小村落,我很快就意識到自己走對路了,雖然路邊依然沒有路標,但眼前一條正在大規模施工的道路意味著前方必定是一個即將被開發的景點。

  當天上午大概是下過小雨,那條蜿蜒著向上的紅泥路被工程車輛壓得體無完膚。我心想這下好了,不用去越野場地體驗漢蘭達的通過性。想著自己開的是四驅版的車型,我直接就往前開,也不管會不會掉到泥坑里。途中我還通過多功能方向盤的按鍵調出四驅系統的動態扭矩分配控制顯示,看看漢蘭達的動力是怎樣在四個輪子之間切換的。結果,當然是無驚無險地到達歐家梯田。

  但,我來得有點早了......

  在一個寫著“歐家村”的石碑后,游客中心還在建設中。原來從山下的路口開始,一直到梯田,整個旅游區在同步開工,看來是要趕在國慶前完工。

  早了半年到來,雖然沒能享受到便利的配套,但我卻可以獨享這片寧靜的梯田美景。停好車,沿著小路而上,突然一片梯田就出現在山坡上。這片梯田不算很大,據說三月份這里會開滿油菜花,但此時只剩下零零星星的幾朵小黃花。抬頭望見不遠處山峰上白帽子一般的濃霧,低頭可以看到幾只不知道怎樣走到梯田上的小山羊和小馬,讓這片景色真實之中帶有些許奇幻。

  一個人游游蕩蕩感受著這原始的風景,云霧散去的時候,驀然發現太陽已經剩下透過山林而來的余暉。

  沒辦法,一不小心錯過了時間,只能趕夜路回去了。

  還好新漢蘭達有“智行安全”,我在高速上啟動了主動巡航和車道保持功能,就不用太專心控制車輛,前面有慢車的時候漢蘭達就會自動減慢車速,待前車加快它就逐漸恢復設定速度,期間如果我分神沒把持好方向,它還會輕輕地將方向給拉回來。自動遠光燈是一個很“紳士”的功能,啟動之后,只要前方有車輛進入近光燈的照射距離,無論是對向的還是同向的,大燈都會臨時切換到近光,等對方走開了,又會自動回復遠光。

  雖然漢蘭達還沒有達到自動駕駛的水平,但這套輔助系統已經為我減少了很多夜間駕駛的疲勞,讓我可以偶爾抬起頭,感受一下全景天窗之上的夜空。

  把漢蘭達帶出城市果然是一個正確的決定,它是一臺可以開去發現更寬廣世界的好車。只是,我自己一個人這樣溜出來太浪費它的七座大空間了,下次還是要帶上家人,一起去發掘更多美好的體驗。

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